Rower górski / trekkingowy - jaki kupić?

[Basia Z.]

To ja się podepnę z moim zapytaniem (może głupim).

Najpierw wstęp - od około 18 lat jeżdżę na rowerze Unibike "Trawers". Rower bardzo wytrzymały, nie zmieniałam w nim żadnych części (za wyjątkiem dętek i opon) dopiero w tym roku całkowicie się rozsypała tylna przerzutka więc wymieniłam. Nie jeżdżę tak często jak inni ale pewnie z 10 000 km na nim przejechałam, w tym kilka dłuższych wypraw z sakwami ale max do 50-70 km dziennie.
Jego poważną wadą jest duża waga, gdyż mieszkam na 4 piętrze bez windy i muszę go targać na to 4 piętro. Waży około 22 kg, ma stalową ramę.

Przedtem mniej więcej tyle czasu jeździłam na ciężkim rowerze "Rometu" o podobnych parametrach, tylko z hamulcem "dynamo" i bez przerzutki.

Na razie jeszcze tak dwa lata planuję jeździć na obecnym rowerze, za 1,5 - 2 lata jak w pracy dostanę "jubileusz" planuję kupić nowy rower, w cenie do około 2000 zł (no może trochę więcej)
Ponieważ lubię mój rower chcę kupić podobny a mianowicie tez Unibike (chociaż nie jest to bezwzględnie obowiązkowe).

Jakie warunki powinien spełniać:

- Jazda tak około 1/3 po szosach 2/3 w terenie - drogi polne i leśne. Czasem również takie jakie pokazuje Wojtek.
- Często pod górkę, ale nie bardzo stromą. Takie Pogórza i Jura.
- Koniecznie damka.
- Wytrzymały, bo jestem ciężka
- Lekki, przynajmniej w miarę.
- Koniecznie taki aby można było założyć sakwy do 20 kg.
- Szerokie opony.
- Amortyzator (najlepiej z przodu i z tyłu).
- Przerzutki z przodu i z tyłu (nie podniecam się ilością biegów).
- Sprawne hamulce.
- Rama 17' (taką mam i jestem przyzwyczajona)
- Koła raczej mniejsze niż większe (więc chyba 26 ').
- Osprzęt typu lampki czy bagażnik wiadomo - mogę dokupić, ale lepiej aby był umocowany "fabrycznie"

Zastanawiam się nad rowerami

Expedition:

http://www.unibike.pl/expeditionlds.html (około 2200)

Pamir:

http://www.unibike.pl/pamirlds.html (około 1700)

I moje zasadnicze pytanie - czym się różnią rowery "trekking" od "land cruiser"
Który będzie lepszy do mich wyżej wymienionych warunków ?

Jest jeszcze rower "Globtrotter" http://www.unibike.pl/globetrotterlds.html ale on kosztuje około 3600 i zastanawiam się w czym jest aż o tyle lepszy od "Pamira" ?

Rozważam jeszcze Voyager:

http://www.unibike.pl/voyagerlds.html (bez ceny)

A może też być całkiem coś innego.

Ten "jubileusz dostanę w grudniu 2013, wiec wtedy będę kupować rower, wiec mam jeszcze trochę czasu

[Wojtek Pysz]

> To ja się podepnę z moim zapytaniem (może głupim).
Nie ma głupich pytań, głupie mogą myć odpowiedzi

> Amortyzator (najlepiej z przodu i z tyłu)
Amortyzator z tyłu sobie odpuść. Ew. może być amortyzowane siodełko.

> Przerzutki z przodu i z tyłu (nie podniecam się ilością biegów).
Liczba biegów to nie tylko cyferka. Kasety i przerzutki o większej liczbie biegów są zazwyczaj nowocześniejsze i mają większy zakres przełożeń.

> Koła raczej mniejsze niż większe (więc chyba 26 ').
Z przedstawionych przykładów tylko jeden rower ma koła 26" i nie upierałbym się przy tym rozmiarze

Podałaś takie przykłady:

1. Pamir: http://www.unibike.pl/pamirlds.html (około 1700)
2. Voyager: http://www.unibike.pl/voyagerlds.html (1800)
3. Expedition: http://www.unibike.pl/expeditionlds.html (około 2200)
4. Globtrotter http://www.unibike.pl/globetrotterlds.html (3600)

Gdyby skrótowo je ocenić, to (moim zdaniem):

• Pierwsze dwie pozycje to ta sama "półka" sprzętowa, ten drugi ma lepsze klamki hamulców i manetki przerzutek. Ten pierwszy ma mniejsze koła za to szersze opony. Pozostałe podzespoły identyczne, nie budzą zastrzeżeń. No, może oprócz amortyzatora, który jest taki sobie.
• Pozycja 3. - wszystkie podzespoły o "oczko" lepszej klasy, niż w numerach 1 i 2. Amortyzator ma blokadę, co oszczędza energię na równych szosach.
• Pozycja 4. - najbardziej podobny do 3., podzespoły zbliżone do górnej półki dla rowerów amatorskich (Deore LX).

> I moje zasadnicze pytanie - czym się różnią rowery "trekking" od "land cruiser"
> Który będzie lepszy do mich wyżej wymienionych warunków ?

Nazewnictwo jest różne u różnych producentów. Tutaj "land cruiser" oznacza koła 26" na szerokich oponach.

> Ten "jubileusz dostanę w grudniu 2013, wiec wtedy będę kupować rower, wiec mam jeszcze trochę czasu
A więc masz trochę czasu. Za rok będą trochę inne rowery:)

A na koniec odpowiedź na pytanie, którego nie zadałaś: co bym wybrał?
Nic z przedstawionych tu propozycji. Według mnie wszystkie mają kilka zbędnych rzeczy, które nie dość, że swoje ważą, to jeszcze swoje kosztują:)

[Basia Z.]

Serdecznie dziękuję za wszelkie porady.

> Amortyzator (najlepiej z przodu i z tyłu)
Amortyzator z tyłu sobie odpuść. Ew. może być amortyzowane siodełko.

Miałam na myśli amortyzowane siodełko.
Poza tym mam chyba delikatną pupę, która boli mnie po kilkudziesięciu km jazdy więc obecnie używam żelowego, ale to zawsze można dokupić osobno, lub też dokupić nakładkę.

> Przerzutki z przodu i z tyłu (nie podniecam się ilością biegów).
Liczba biegów to nie tylko cyferka. Kasety i przerzutki o większej liczbie biegów są zazwyczaj nowocześniejsze i mają większy zakres przełożeń.

> Koła raczej mniejsze niż większe (więc chyba 26 ').
Z przedstawionych przykładów tylko jeden rower ma koła 26" i nie upierałbym się przy tym rozmiarze

Jestem przyzwyczajona od czwartego roku życia do stosunkowo małych (w odniesieniu do mojego wzrostu) kół a za to szerokich opon.
Zdarza mi się jeździć po piasku, po szutrowych drogach, po kamieniach (zwłaszcza na Jurze) a w takiej sytuacji sprawdzają się szerokie opony. Natomiast nie zależy mi zupełnie na ilości pokonywanych dziennie kilometrów.

Podałaś takie przykłady:

1. Pamir: http://www.unibike.pl/pamirlds.html (około 1700)
2. Voyager: http://www.unibike.pl/voyagerlds.html (1800)
3. Expedition: http://www.unibike.pl/expeditionlds.html (około 2200)
4. Globtrotter http://www.unibike.pl/globetrotterlds.html (3600)

Gdyby skrótowo je ocenić, to (moim zdaniem):

• Pierwsze dwie pozycje to ta sama "półka" sprzętowa, ten drugi ma lepsze klamki hamulców i manetki przerzutek. Ten pierwszy ma mniejsze koła za to szersze opony. Pozostałe podzespoły identyczne, nie budzą zastrzeżeń. No, może oprócz amortyzatora, który jest taki sobie.
• Pozycja 3. - wszystkie podzespoły o "oczko" lepszej klasy, niż w numerach 1 i 2. Amortyzator ma blokadę, co oszczędza energię na równych szosach.
• Pozycja 4. - najbardziej podobny do 3., podzespoły zbliżone do górnej półki dla rowerów amatorskich (Deore LX).

> I moje zasadnicze pytanie - czym się różnią rowery "trekking" od "land cruiser"
> Który będzie lepszy do mich wyżej wymienionych warunków ?

Nazewnictwo jest różne u różnych producentów. Tutaj "land cruiser" oznacza koła 26" na szerokich oponach.

No to jeżeli osprzęt jest "wystarczający" bo o to mi głównie chodziło, to chyba się zdecyduję na ten "Pamir" czyli rower o zacięciu bardziej terenowym niż szosowym.
Skłania mnie do tego również kształt ramy (identyczny jak w posiadanym "Trawersie") oraz kształt kierownicy do której też jestem przyzwyczajona.

Ewentualnie w późniejszym terminie mogę dokupywać do niego lepszy osprzęt.

Podobnie jak Mamcia nie rezygnowałabym ze swojego obecnego roweru (głównie ramy, bo koła i tak muszę wymienić), gdyby nie była tak horrendalnie ciężka.
A ten "Pamir" - to nieco lżejsza i udoskonalona (bo z amortyzatorami) wersja obecnego roweru.

No i nie jest za drogi.
Chociaż jest tyle czasu, że być może faktycznie da się wyłowić coś ciekawszego.

> Ten "jubileusz dostanę w grudniu 2013, wiec wtedy będę kupować rower, wiec mam jeszcze trochę czasu
A więc masz trochę czasu. Za rok będą trochę inne rowery:)

No właśnie !

A na koniec odpowiedź na pytanie, którego nie zadałaś: co bym wybrał?
Nic z przedstawionych tu propozycji. Według mnie wszystkie mają kilka zbędnych rzeczy, które nie dość, że swoje ważą, to jeszcze swoje kosztują:)

[/quote]

A co konkretnie jest zbędne ?
Rower ma być dla mnie
Na pewno potrzebuję bagażnik, lampkę z przodu i z tyłu, hamulce itd.

Napiszę o swoim marzeniu (mam nadzieję, że nie zapeszę, tfu, tfu, tfu przez lewe ramię i odstukać).

Jak już w roku 2015 przejdę na emeryturę to chciałabym zrobić sobie tak 3-4 miesiące wolnego (przed podjęciem jakiejś innej pracy, bo wiadomo, że z emerytury nie wyżyję) i w tym czasie objechać na rowerze całą Polskę, na ogół wzdłuż granic, ale trochę zygzakiem.
Chcę robić codziennie nie więcej niż 50-60 km za to dużo zwiedzać. Poruszać się drogami polnymi i leśnymi, jak już się nie da inaczej - to szosą.
Ominąć wyższe góry za to przejechać przez całe Pogórza.
Nie tylko po Polsce ale czasem i po drugiej stronie granicy (np. Spisz, Orawa, Saska Szwajcaria).
Daję sobie na to do czterech miesięcy, potrzebny mi więc będzie dobry rower, cały osprzęt, sakwy itd.

Nie chcę nocować w namiocie, a raczej na kwaterach, natomiast chcę zabrać śpiwór. Z doświadczeń moich znajomych, którzy przejechali niektóre odcinki tej trasy (np. kolega w 30 dni od Przemyśla do Elbląga) wiem, że jest to realne.

[Wojtek Pysz]

> Skłania mnie do tego również kształt ramy (identyczny jak w posiadanym "Trawersie") oraz kształt kierownicy do której też jestem przyzwyczajona.

No i tego bym się trzymał:)

> A co konkretnie jest zbędne ?

Podam dwa przykłady.
1. Prądnica w piaście. Ileś tam waży i ileś tam kosztuje. Jeśli jedziesz lasem z prędkością pieszego, przy lampce napędzanej taka prądnicą i tak nic nie zobaczysz. Dodatkowo, nawet, jeśli lampki są wyłączone, prądnica się kręci, wytwarzając dodatkowe opory. Niewielkie, ale jakieś tam. Zamiast niej wolałbym lekką, mocną i znacznie tańszą lampę zasilaną bateriami AA.
2. Podnóżek swoje waży a stawianie na nim roweru z ciężkimi sakwami, szczególnie na piaskach, żwirach,iłach, innych błotkach grozi upadkiem (roweru oczywiście).

> Napiszę o swoim marzeniu (mam nadzieję, że nie zapeszę, tfu, tfu, tfu przez lewe ramię i odstukać).

Bardzo mi się podoba Twoje marzenie, życzę spełnienia w 150% i jestem przekonany, że życzenie się spełni.
Piszę o tych 150%, bo w ciągu czterech miesięcy da się zatoczyć kółeczko jeszcze większe, niż opisałaś:)

[Basia Z.]

> A co konkretnie jest zbędne ?

Podam dwa przykłady.
1. Prądnica w piaście. Ileś tam waży i ileś tam kosztuje. Jeśli jedziesz lasem z prędkością pieszego, przy lampce napędzanej taka prądnicą i tak nic nie zobaczysz. Dodatkowo, nawet, jeśli lampki są wyłączone, prądnica się kręci, wytwarzając dodatkowe opory. Niewielkie, ale jakieś tam. Zamiast niej wolałbym lekką, mocną i znacznie tańszą lampę zasilaną bateriami AA.

Tego nie przyuważyłam, faktycznie zbędne obciążenie.
W obecnym rowerze miałam prądnicę "zewnętrzną" i po prostu ją zdemontowałam.

Może prądnica miała sens te 18 lat temu, ale przy stosowanych obecnie lampkach LED nie trzeba się specjalnie bać o trwałość baterii.

W praktyce jeżdżę wieczorem z czołówką na głowie.

2. Podnóżek swoje waży a stawianie na nim roweru z ciężkimi sakwami, szczególnie na piaskach, żwirach,iłach, innych błotkach grozi upadkiem (roweru oczywiście).

A to akurat mi się przydaje, bo rowerem jeżdżę również dość często na co dzień po mieście, do sklepu itd.

> Napiszę o swoim marzeniu (mam nadzieję, że nie zapeszę, tfu, tfu, tfu przez lewe ramię i odstukać).

Bardzo mi się podoba Twoje marzenie, życzę spełnienia w 150% i jestem przekonany, że życzenie się spełni.
Piszę o tych 150%, bo w ciągu czterech miesięcy da się zatoczyć kółeczko jeszcze większe, niż opisałaś:)

Toteż pisałam ze chcę jechać zygzakiem , zahaczając o ciekawsze miejsce tak w odległości 30-40 km w bok od granicy (po obu stronach)

[Wojtek Pysz]

Tego nie przyuważyłam, faktycznie zbędne obciążenie.
W obecnym rowerze miałam prądnicę "zewnętrzną" i po prostu ją zdemontowałam.

Sprawdzałem wczoraj, jakie opory wytwarza prądnica w piaście. Postawiłem rower do góry kołami i pokręciłem przednim kołem. Opory nie były duże, ale wyczuwalne. Pokręcone koło przestawało się kręcić znacznie wcześniej, niż w rowerze bez prądnicy. Potem wykręciłem koło, postawiłem na podłodze i próbowałem pokręcić osią za pomocą palców. Udało mi się to z ogromnym trudem. Czuć było, jak magnesy trzymają oś.

Można kupić rower, który wstępnie ma zamontowanych bardzo mało dodatków a dodatki sobie dobrać. Te dodatki, to błotniki, bagażnik, lampka przednia i tylna, prądnica, podpórki, osłonki, itp. W ten sposób "zlepimy sobie" rower lżejszy, niż te, o których rozmawialiśmy i często tańszy. Poza tym mamy jakąś radość w projektowaniu roweru dla siebie. Przed zakupem trzeba skonsultować w sklepie lub serwisie rowerowym, czy to, cośmy wybrali, będzie do siebie pasowało.

Skrajnym wariantem jest omówienie w dobrym sklepie-serwisie rowerowym naszych potrzeb i zmontowanie od podstaw roweru naszych marzeń:)